当双门E46M3遇上CSL 那就是经典中的经典

相信不少狂热玩家对宝马L6（直列六缸）发动机的信仰，如同保时捷911上的H6（水平对置6缸）、旗舰超跑上的V12一样，都是最为经典，最有代表性的车型灵魂所在。而E46 M3，作为最后一款自然吸气L6引擎的M3（还包含最后一款CSL车型），它蕴含的情怀和信仰，足够写进最经典宝马车型历史大全里面。而今天介绍的主角，正是一台加持CSL套组的E46 M3。

从颜值上讲，笔者认为E90时代的3系才是颜值巅峰，但倘若加入信仰对比，E46完胜现在的F30和上一代E90。有时候，情怀就是一件很无解的事情。

倘若再加入CSL这个标志，现在的GTS、CS完完全全可以靠边站了。想当年，M3 E46的CSL版本在纽博格林北环的圈速还要比现行M4的普通版本还要快上4秒，那是2004年成绩。CSL，就是宝马最轻量化性能最好的标志，而这台E46 M3，正是使用了CSL套组。

虽然我们不知道为什么车主要把这台那么经典的车型玩起了Hellaflush，但恢复我们的原话吧，E46 M3再加上CSL，就是无解的，反正车子是人家的，人家喜欢趴着就趴着吧。

经典车型当然要换上一对经典款的名牌鞋子，这对经典款BBS轮毂。

讲道理E90的流线型的确要比上一代E46要更贴合现在的审美，但细说经典的宝马车型，又有哪一台不是方方正正呢？

没错，车只会越出越快，但并不代表车只会越出越好。正如国内现在有不少土豪级别玩家宁可用买下F80 M3的价格买下E46 M3进行修复，亦不愿意开着“速度快却没有灵魂的现行M3”就是一个好例子。你说这是情怀也好，剑走锋芒也好，就是有不少这样的大神喜欢这样的行为。

现在F80 M3上的S55B30双涡轮增压L6引擎的确要比这台E46 M3上的S54B32的功率要大要好，而且还更省油。但自然吸气的S54B32从日常使用的可玩性和情怀信仰上说，是现在讲求节能减排又追求汽车工业化的涡轮增压发动机无法追赶的标杆所在。有时候一台车值钱，有价值不体现于速度，而更多是文化，情怀。

内饰再乞丐都无所谓了，一个M-Power标志呈现于仪表板上，就足够让驾驶者“原谅”这鄙陋的内饰。

#本文图片特别鸣谢SPEEDHUNTERS